Ремонт «мокрого» сцепления DSG-6 DQ250

В соответствии со своими рабочими функциями, сцепление роботизированной коробки DSG-6 - это наиболее подверженная износу часть трансмиссии. При длительной, и особенно при агрессивной эксплуатации автомобиля, замены сцепления не избежать. Но вместе с заменой существует и вариант его ремонта.

Процесс ремонта «мокрого» сцепления на коробке ДСГ-6 DQ250

Диагностика сцепления

Решение о восстановлении сцепления DQ250 принимается после его диагностики. Одним из важных моментов является целостность корпуса, остальные комплектующие входят в специализированные ремонтные комплекты и подлежат замене.

Ремонт сцепления ДСГ-6, вышедшего из строя

Ремонт многодискового «мокрого» сцепление DSG6 DQ250 подразумевает замену комплектов стальных и фрикционных дисков сцепления К1 и К2.

Процесс восстановления сцепления дсг6:

• Cцепление извлекается из корпуса КПП.
• Снимается стопорное кольцо и передняя крышка АКПП DQ250. По регламенту производителя крышка должна меняться при замене сцепления.
  
• Снимается стопорное кольцо и входной фланец.
• Снимается стопорное кольцо и вынимается корпус сцепления в сборе. В одном корпусе установлены два сцепления К1 и К2.
• Сцепление разбирается, проверяется и чистится.

1. Входной фланец
2. Большая корзина
3. Комплект дисков сцепления К1
4. Малая корзина
5. Комплект дисков сцепления К2
6. Большое и малое стопорные кольца
7. Барабан сцепления
• Устанавливаются новые комплекты стальных и фрикционных дисков и сцепление собирается.

Восстановленное сцепление монтируется на свое место, КПП устанавливается на автомобиль, производится диагностика.

Рекомендации

При первых же симптомах неисправности трансмиссии DSG-6 следует в кратчайшие сроки провести диагностику. Если диагностика выявит повреждение сцепления, рекомендуем незамедлительно приступить к его ремонту или замене, так как находясь в единой масляной ванне частицы износа сцепления по цепочке выведут из строя мехатроник и подвижные части редуктора РКПП DQ250.

Мы гарантируем: